2022-02-11:作为北京现代最高级别的SUV车型，CR-V与汉兰达之间的细分市场定位让全新胜达的市场表现更值得期待，首次搭载在北京现代车型上的2.0T发动机更符合国内消费者的需求。

现代汽车的外观已经发生了巨大的变化。全新胜达进一步诠释“流体雕塑”，将其转化为“风暴边缘”的设计语言，继承了“流体雕塑”的流动、立体的线条感，又增添了几分韧性和阳刚之气。

【资料图】

全新胜达采用家族式六边形格栅，犀利大灯中的方形镜头可谓点睛之笔。獠牙状的LED灯提升了整车的档次和视觉效果，坚韧的折线和前脸的设计细节共同让全新胜达的前脸看起来更加凶悍。

相比ix35，全新胜达的侧面造型更具动感。前后两端的折线腰线设计，让全新胜达不那么臃肿，提升了侧面的运动感。黑色的车身包围凸显了SUV的野性，也有效降低了刮伤户外车身的可能性。大尺寸的全景天窗符合消费者的心意，也大大增加了车内的视觉感和透明度。

厚实的尾部让新胜达保持了简约的设计风格，短扰流板的视觉效果极佳，赋予了新胜达良好的运动气质。后保险杠两侧分离的废气采用镀铬装饰。棱角分明的尾灯与大灯相呼应，点亮后的LED光带非常醒目。

作为一款七座SUV，新升达在车身尺寸上还是有一定的竞争优势的。4725mm/1880mm/1675mm的长宽高和2700mm的轴距为驾乘人员提供了非常宽阔的空间，180mm的离地间隙也保证了出色的通过性，这对于一款SUV车型来说非常重要。

看到这款奔驰E Coupe的那一刻，我就很清楚：这款车注定不会这么简单。在翠绿色的衬托下，显得格外高贵。有人说，正是因为这一代奔驰的设计如此成功，一推出就成为豪华轿跑车中的绝对美女。但是在这个细分市场中，消费者对双门Coupe的功能要求似乎比C Coupe甚至S Coupe都要越来越复杂。因此，其竞争对手只能选择四门设计来弥补双门Coupe和四门轿车的功能差异。即便如此，ecomoupe还是找到了自己的生存之道。它的很多指标都非常接近S Coupe，甚至它的智能驾驶辅助也可以算是目前最接近真正的自动驾驶，而且比S Coupe便宜了一大半，势必会吸引那些尖端的年轻消费者。

应该是什么样的轿跑车？

纵观全球市场，奔驰E Coupe没有真正的核心竞争产品。或许在这一代E Coupe已经回归E级血统之后，很多人都愿意把它与曾经的宝马6系Coupe放在一起。虽然他们之间在血统上似乎有一些竞争关系，但在他们之间，人们觉得并不像E级轿车和5系轿车那样针锋相对。仔细想想，恐怕也是Coupe。6系Coupe把心思放在“跑”上，性能必须放在第一位。相比之下，E Coupe并没有那么执着于性能。它注重用精致的内饰和美观的设计来装饰它的优雅和高级感，甚至更具智能和实用的特点。而对于奔驰的设计师来说，他们将义不容辞地为这款双门Coupe配备能够取悦常规车辆需求的后窗升降功能，而这种承袭了前代的无B柱设计，也成为了代代相传的经典设计。

凭借优雅的外形设计，E Coupe的实用性几乎是双门Coupe车型中最好的。它的后排空间不再是摆设，座椅经过特别设计，考虑到后排座椅的舒适性，很多指标都不亚于四门轿车。虽然短轴距的考虑并不能让其像四门轿车一样拥有豪华的腿部空间，但仍能为后排乘客提供适合长途乘坐的舒适空间和坐姿，值得设计师为后排设计独立开启侧窗，无B柱的结构也带来了通畅的侧视。后备箱的空间与E级车相差不大。以往这些轿跑车“跑”的价值特征从未被重视，相反，它们都成为了E Coupe颠覆轿跑车价值的独特属性。

当然，为了满足轿跑车最基本的运动需求，E Coupe的轴距比标准轴距E级轿车缩短了66 mm，后轮轮距比长轴距E级轿车增加了近10 mm，这一切都是为了让E Coupe拥有更灵活的操控性和稳定的转弯姿态。甚至它的发动机盖都设计了两个额外的脊，这似乎暗示着它下面隐藏着一个非常强大的“发动机”。内饰既保持了优雅的品质，又有足够的运动感。比如AMG风格的运动方向盘转动起来非常灵活。受飞机发动机启发的空调出风口设计不同于E级车，有其独特的设计。高档运动座椅在舒适性和支撑性上恰到好处，座椅依然贴合身体。

对于一台E300来说，曾经经典的V6自然吸气发动机现在已经换成了4缸涡轮增压发动机，这是人们不愿意接受的事实。但我必须承认，在高效率和燃油经济性的现实需求下，这款2.0T发动机的性能非常令人满意。25马力的最大功率，370牛米的最大扭矩，370牛米的最大扭矩可以从1300转输出，可以持续到4000转。在大多数情况下，它可以使这款E Coupe的动力性能无可挑剔。全速行驶时，6.4秒的100公里时间甚至会比你对E级车型的预期快一点。9G-T

RONIC变速器，无论是平顺性、经济性乃至换挡速率，都能跟E Coupe的气质很合拍，非上一代的7速变速器能与之相提并论的。在如今多档位变速器中，这台9速变速器的表现也能称得上是标杆级了。

然而也正是与E级轿车相同的常规化2.0T的动力配置，让E Coupe并非是一味地走性能偏执的路线，然而这在6系Coupe上是绝不可想象的，对性能有着更高的追求，这也决定了6系Coupe的定位理所当然地要拔得更高，不是8缸起码也得6缸。相反E Coupe却并不需要，用户更情愿在它的优雅气质下接受它的经济与实用。只不过它的四缸直喷增压发动机的声音不那么精致，多少跟它的优雅气质有些不太协调。

“智能驾驶”的时代已经来临

在当下的市场竞争环境，豪华品牌车型除了竞争性能、奢华、乃至品质与服务，智能也成为了豪华品牌竞争的不对称因素。提起E Coupe的智能，其实这并非是它独有的，相反这是新一代E级系列共同的特点。如同普通的E级轿车，E Coupe也将诸如几何多光束LED大灯、避让转向辅助系统以及智能驾驶辅助系统等等作为了可供选装的智能组件，一股脑地提供给用户，尽管这会勾起消费者去思考值与不值的问题，但是能在E级车上，配上只有S级上才有的高级配置，无疑也是一次值得称赞的技术进步。