1月6日，特斯拉官方宣布针对中国在售的国产车型全面降价：Model 3标准续航版价格直降2.8万元，来到了22.99万元（如果计算上补贴退坡的1.26万元，相当于降价4.06万元），Model Y标准续航版价格直降4万元，来到了30.99万元。而这两个价格，可以说是自特斯拉国产以来的最低价格。

但如此大幅度的降价，并没有带来销量的显著增长。

(资料图)

据乘联会发布的数据，特斯拉汽车1月份在国内批发销量为66051辆，环比增长18%，同比仅增长10.3%。相比之下，比亚迪汽车1月份的批发销量是151341辆（不含腾势6439辆），同比增长58.6%。如果含腾势同比增长65.3%。

显然比亚迪同比增速仍远超特斯拉。

特斯拉批发销量之所以能环比增长18%，主要是其去年12月表现太拉垮，12月销量竟然比11月下跌44.3%。换言之1月份特斯拉批发销量相比去年11月份（10.02万辆）仍大幅下降了34.1%。

乘联会数据显示，特斯拉中国1月销量66051辆。其中，出口38208辆，国内市场销量26843辆。而特斯拉2022年11月和12月国内市场销量分别为6.2万辆和4.2万辆。也就是说今年1月特斯拉国内市场销量相比去年11-12月分别下降了56.8%和36.2%。1月份特斯拉批发销量环比增长主要是依赖于出口销量的大幅增长，国内零售市场环比销量仍在大幅下降。

2月份，特斯拉表现更差，已经失去本轮大幅降价带来的销量增长势头，明显后劲不足。

据车管所最新发布的数据，2023年第七周（2.6~2.12）特斯拉上险量6963辆，环比下降19.44%，新能源市占率8.14%，回到第三，年累销量41293辆；比亚迪上险量31417辆（不含腾势），环比增长29.39%，新能源市占率攀升到36.71%，年累销量166156辆。新能源品牌上险量TOP15的车企中，只有特斯拉和哪吒环比销量下降。

2023年第八周（2.13~2.19）特斯拉，上险量5913辆，环比下降15.08%；新能源市占率5.9％，被埃安超越，降为第四；比亚迪依上险量37026辆，依旧保持领先，环比增长17.85%（不含腾势），并以36.9%的市占率继续领跑新能源市场。新能源品牌上险量TOP15的车企中，唯有特斯拉环比大幅下降。