新车提回来后，路程表显示的行驶里程是各不相同的。少的一般6、7公里，而长一些的则能达到10-15公里。关键看品牌，不同品牌在车辆下线后所做的出厂前测试不同，有些是全检而有些是抽检。做抽检的因为测试项目少，所以行驶里程也相对少些。

同理出厂前做全检的，那么行驶里程就相对多一些。当然不同汽车品牌所制定的出厂前测试标准也是各不相同的，所以出厂前里程达都是不一样的。不过有一点要清楚，无论是哪个品牌的汽车，出厂前一定会进行多项测试，自然包括路测。所以必然会产生一定的里程，让朋友们提车时发现里程为0或仅有1、2公里，请注意。

(资料图)

汽车在出厂前是如何测试的

出厂前测试不仅仅是汽车需要做，绝大部分的工业产品都需要做。比如飞机、机床等工业产品在出厂前是一定会最测试的。如此操作是为了降低产品在日后使用中出现问题的隐患，比如一辆车刹车有问题、但出厂后没有经过路测，那么这辆车一旦卖给消费者后就容易引发事故，后果很严重。

一般而言汽车出厂前检测机制可以细分为3个组成部分。

1.品质检测：主要负责检查汽车外观是否有瑕疵，如车漆是否有色差、划痕等。其次检测车辆内装是否存在问题，比如座椅缝合部位开线，是否存在缝隙过大等问题。总得来说这部分针对外观、内装的细节。

2.上线检测：主要检查四轮定位、排放、不同功能的车灯是否完好。

3.实际路测：在经过前两组测试后，车辆将上路行驶。测试路况会模拟实际中可能出现的路况，如石板路、砂石路等。这组测试主要针对车辆的实际性能，如转向、提速、制动、ABS、ESP等等。经过3组测试后的车辆即行驶到停车场，等待装车发出。

所以任何一辆新车在被发出后，其实就不存在0里程，因为之前的测试必然会导致新车产生少量的里程。而里程的多与少则取决于测试项目的多与少，道理很简单一些汽车品牌的生产标准、品控很高，所以在出厂前测试所使用的测试项目就少，这也就是全文提到的抽检。而有些汽车品牌的生产标准相对差些，品控也不到位。做全检出厂后的问题都一大堆，自然就不会做抽检。

车辆在运输环节中所产生的里程

汽车从工厂到销售终端（4s）自然不能是自己行驶过去，而是通过轿运挂车去进行运送的。如上图这种上下双排的轿运挂车被戏称为“大怪”，而下图中这种下单排、上双排的挂车为“二怪”，其实还有一种上下单排但超长的“路霸”，曾经最离谱的单排双层轿运车的车长达到30米。当然随着现如今规则的愈发严格，大怪、二怪、超长轿运挂车已经很难看到了。

严谨的说轿运挂车可以完成汽车从厂家到4s店的无缝对接，一般会把车辆拉到4s店门口或比较近的地方。再由工作人员将车辆开进4s店车库停放，这个过程一般不会产生太大的里程，几百米、1公里左右足够。当然库里的车子也会定期去挪动、挪动，长时间一个位置停放并不好，当然这也不会产生太多的里程。但有些地方白天大车进不了市区，尤其是曾经的那些“大怪、二怪”。

在这种情况下一般轿运车就会选择在市区外把车子放下来，在由4s店的工作人员带着汽油到市区外把车开回4s店。这种方式会带来十几、二十几公里的新里程，所以曾经我们会看到4s店的一些新车里程能达到30公里甚至更多。实际上这并不算是什么问题，毕竟理想情况与实际情况是存在差异的。所以车的里程多少并不能作为判断是否为新车的标准，只要不太离谱即可。

为什么一些新车里程高达几百公里？

一般而言在4s店销售的车子里程最高不过几十公里，不存在上百公里的例子。但除了正统的销售渠道外，还有汽贸店的存在。汽贸店不可能从厂家提车，而是从城市中的4s店购入车辆（批发式提车获得折扣，帮助4s店降低库存压力）。汽贸店提车不受区域保护限制，往往是无视地域天南地北的提车，简单理解就是哪的车便宜就帮助消费者从哪里去提车。

由于是小规模经营所以不可能像4s店那般用矫运车运输车辆，往往是汽贸店老板或员工把新车从外地直接开回来。比如沈阳周边的汽贸店把消费者购买的车子从大连开回，这一趟至少也是几百公里。所以从汽贸店购买店车子里程可能偏大，但只要卖方能说出里程产生的原因即可，所以这种情况也没必要太较真。但要明白4s店的车子除了试驾、展出等车型外，一般不会有里程上百的新车。

所以新车提回后有多少里程，要看从厂家到消费者手中的过程中都做了些什么？如果是通过矫运车进行的运输，那么里程一般少则10公里左右，多则几十公里。而如果是从汽贸店提回的车，那么里程是有可能上百、甚至几百公里的，这取决于汽贸店所以采取了运车方式，板车运会里程少、自行驶回的里程就多。还是那句话很难通过里程的多少判断车辆是否为新，关键要看产生里程的原因是否合理。